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7月27日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为工银金融租赁有限责任公司和瑞士地中海航运（MSC）建造的全球最大24100TEU级超大型集装箱船系列船第三艘“地中海梅特（MSC METTE）”号命名交付。
工银金租海事航运金融部副总经理安静舒，中舶贸易船海业务二部总经理张大蕾，MSC中国区经理Giuseppe Gargiulo，DNV南区商务发展经理柳耀勇，江南造船生产运行三部部长王理等领导、嘉宾出席仪式，利胜地中海航运船舶操作部高级主管徐越作为教母为该船命名。
仪式现场，船东MSC为表达对建造团队的肯定与感谢，现场向江南员工代表赠送了10辆自行车。
该船由中国船舶沪东中华设计，入级DNV。船舶总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，甲板面积接近4个标准足球场，最大堆箱层数可达25层，可装载24116个集装箱，是目前全球装箱量最大级别的集装箱船型。该船配备了混合式Scrubber脱硫装置，以及独有的小球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等装置。同时，首次采用气泡减阻系统，不仅有效降低船舶总能耗，而且还减少相应总量3%-4%的碳排放，全年可减少6000多吨。首次采用轴带发电机系统，能够有效降低燃油消耗，优化油耗和船舶能效设计指数（EEDI），减少温室气体排放。
作为系列船的第三艘（H2734），该船的节拍化建造再破纪录，实现“843”的建造周期。
该船在稳定“331、三个一体化”出坞完整性的状态基础上，实现坞内货舱区域深油舱强度试验及涂装施工结束，同时完成8个货舱整舱的涂装工作，较前船同比提升20%；实现坞内机舱打磨油漆结束，机舱管系及电缆敷设交验同比提升20%；实现全船亮灯，同时开启主滑油管系投油，为系泊试验快速开展打下坚实基础。
本艘船最大的亮点在于实现集装箱船“843”建造周期，通过生产资源的合理条调配，流程、逻辑的持续优化，前船意见、改单的全覆盖以及集约化报验，使得该船出坞后两周实现发电机提交结束；码头系泊试验阶段实现按系统调试，集约化报验，缩短系泊试验周期，由原来的40天提升至35天，成为常规燃料箱船系泊试验的新标准；试航前绑扎件全部摆放结束，缩短试航回厂到交船的周期。出坞后两个月就开启试航，上建、货舱以及艏部区域达到试航即交付状态；在试航内容较前船增加了一套空气润滑、一套轴发系统，累计多出一整天的工作量，管系设备提升30%的情况下，试航周期与前船一致仅用了7天；解放试航归来的劳动力，由原先平均3、400人降至100多人。
据悉，该系列船共4艘，第1艘“MSC RAYA”号于3月30日正式交付，第2艘“MSC NICOLA MASTRO”号于6月15日命名交付。最后一艘将于9月下旬交付。
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