中国消费者买车，最看重什么？颜值、性能、配置、智驾、安全……这些关键词似乎都很重要，排不出个先后等级来，所以一款车型想要大卖，必须主打一个既要又要。
但是既要又要说说容易，实现起来却很难。在燃油车时代，车辆机械性能通常和产品价格成正比，因为对燃油车来说，提升发动机性能意味着成倍的成本投入，所以加速性能是最坚实的价格门槛，也是豪华品牌最重要的护城河之一。
而在当下的电动车时代，想要获得优异的加速性能，代价相比燃油车已经低了许多，但是3秒级的双电机四驱仍然不便宜。除了性能，电动车的操控性能和家用舒适，也仍然是一道让人纠结的选择题。就拿现在买电动车都绕不开的比亚迪来说，海豹和汉EV，时尚和家用似乎难以兼得。
(资料图片仅供参考)
现在这个15W+市场的选择题，零跑C01给出了新答案：成年人不用纠结，全都要！C01最新价格方案降价不减配，原本20万级的产品，现在主销车型17万到手，最顶级的四驱性能版20万出头到手。纠结既要又要什么都不想舍弃的你，可以不用再犹豫了。
20万级的产品实力口说无凭
和竞品比一比才知道谁更值
在这轮价格调整前，零跑C01大部分车型的售价都在20万元以上，是汉EV非常头对头的竞品，但是这轮调价，C01主销车型的价格区间直接和海豹齐平甚至还要更低。以调价后17.38万元的C01 606智享版为例，售价比海豹最入门的550km精英型便宜1.6万元，但是和级别相对应的汉EV对比，差价则高达3.6万元。汉EV的尺寸，海豹的价格，这波恐怕要让对手难受一阵子了。
当然，竞品对比只讨论价格并不完整，表面上的价格优势可以通过低价低质或者低价低配来实现。但C01并没有这种套路，相反整车用料和细分配置，相较比亚迪卷的更狠。除了从车型名称上肉眼可见更长的续航，C01的智驾和智舱硬件也一步到位没有套路。车内三联屏和8155芯片，车外23项驾驶辅助功能，在17.38万元的智享版上全部标配。
此外C01在整车架构上既有汉EV的大尺寸，也有海豹后置后驱、前双叉臂后五连杆独立悬架的驾控硬件,还有对手们都没有的无框车门和业界率先采用的CTC电池底盘一体化布局，这种布局最直观的好处是底盘更薄车厢地板更低，后排乘客舒适性有极大提升。把对手的长板融于一身，还有对手没有的酷炫装备和乘坐空间，买谁更值得，已经一目了然了。
双电机四驱顶配不贵
让更多人享受电动车的性能平权
都说电动车实现了汽车的性能平权，双电机能够做到3秒级加速，性能完全可以比肩传统燃油车几百万的超跑。但是除了个别定位个人代步和玩乐的紧凑型两厢车，能够同时具备双电机和大容量电池，以及中大型以上车身尺寸的高性能电动车仍然是不便宜的。换言之，既要家用也要性能，还是比较贵。
在C01这轮价格调整中，顶配也就是双电机车型的降价幅度比中配更大，630四驱性能版最新售价是20.88万元。单看这个价格或许有些无感，但是如果也和海豹、汉EV四驱版本对比一下，就很炸裂了。
C01四驱版把高性能中大型电动轿车的门槛，拉到了20万元这一前所未有的价格区间，横向对比竞品，比汉EV四驱版以及刚刚发布的新款特斯拉Model 3四驱焕新版都要低9万元，价差接近总车价的三分之一。另一方面C01也刷新了同一车系两驱和四驱之间的价格差。四驱性能版仅比电池容量相同的单电机车型贵1.2万元，电动车的高性能从未如此平易近人且触手可及。今后如果其他电动车再拿性能数据作为顶配双电机车型的贵价资本，大家该怎么怼不用我再教了吧。
两驱和四驱价差这么小，最爽的一定是车主，最难的恐怕就是零跑品牌自己了，毕竟从来没人这样干过，把供应链压力都给到品牌自身了。身为旁观者，点赞加下单就可以了。
写在最后：
都说中国的电动车市场是卷无止境，其实卷的不止是价格，还有按月计算的产品更新换代节奏。零跑C01此前曾经用入门版车型在15万市场扔下过一枚重磅炸弹，现在中高配又在20万级市场掀起更大波澜。价格固然吸引人，但是C01吸引人的，绝不仅仅是价格，配置不玩套路，CTC一体化设计还有更好的乘坐体验，好产品+好价格，才是一价全包的C01，最吸引人的地方。
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